Глафира, 89 - 5 апреля 2009 00:41

[B][COLOR=darkblue][SIZE=+1]Конные трамваи[/SIZE][/COLOR][/B]

Непосредственным предшественником электрического трамвая была конка — городская железная дорога, вагоны которой приводились в движение тягловыми животными.
Первые в мире городские конки открылись
в Балтиморе (США, штат Мэриленд) в 1828 году,
в Нью-Йорке в 1832 году и
в Новом Орлеане в 1834 году.

Однако, по-настоящему успешными конки стали только после того, как [B]в 1852 году Альфонс Луба (Alphonse Loubat)[/B] изобрёл
рельсы с жёлобом для реборды колеса,
которые [B]утапливались в полотно дороги[/B].
До этого использовались рельсы, выступающие на 15 см [B]над[/B] уровнем улицы, что значительно мешало уличному движению.
В вагон конки обычно впрягали одну или двух лошадей,
реже использовались мулы и зебры.

Вагон конки в Швеции

До того времени в качестве городского транспорта уже использовались омнибусы. В сравнении с ними колесо конки испытывало меньшее трение качения, что позволяло лошади перемещать больший груз. Однако не устранялись другие недостатки. Рабочий день лошади был ограничен физическими возможностями животного (четыре-пять часов). В среднем на один вагон конного трамвая приходилось по десять лошадей, которые к тому же требовали ухода.

[B][COLOR=darkblue][SIZE=+1][FONT=Times]
Амстердам: автобус вместо лошади[/FONT][/SIZE][/COLOR][/B]

В Нью-Йорке конка была закрыта в 1914 году,
примерно в это же время прекращали своё существование
и конки во многих других городах.
Обычно они заменялись электрическими трамваями,
хотя случались и курьёзы:
так в 1922 году в Амстердаме на одном из последних маршрутов конки лошади были заменены автобусами.
К автобусу сзади цеплялся вагон конки.
Во избежание путаницы, [COLOR=red]на автобусе устанавливалась табличка «трамвай».[/COLOR] В таком виде маршрут просуществовал четыре года, после чего рельсы были сняты и по маршруту стали ходить обычные, «не трамвайные», автобусы.

Очень долго, до 1956 года, «продержалась» конка (вернее «мулка», так как там использовались не лошади, а мулы) в мексиканском городе Селая (Celaya). А на острове Мэн (Великобритания) конный трамвай существует до сих пор.

[COLOR=darkblue][B][SIZE=+1][FONT=Times]
Другие виды трамваев. Канатные трамваи [/FONT][/SIZE][/B][/COLOR]

Кроме конок и появившихся позднее электрических трамваев существовали и другие типы. [B][COLOR=darkblue]Иногда использовались небольшие паровозы[/COLOR][/B], однако их распространению в городах мешал производимые ими дым и шум.

В США были популярны [B][COLOR=darkblue]трамваи, приводимые в движение канатом.[/COLOR][/B] Первая такая дорога появилась в Сан-Франциско в 1880 году. Тяга передаётся на вагоны при помощи заключённого в жёлоб каната, проложенного вдоль пути между рельсами. Канат приводится в движение мощной машиной - первоначально паровой, позже электромотором. Вагон снабжён захватным устройством, позволяющим цепляться к канату для движения и отцепляться от него для остановок. Регулирование скорости движения невозможно. До наших дней канатные трамваи сохранились только в Сан-Франциско, став местной достопримечательностью.

[B][FONT=Times][SIZE=+1][COLOR=red]Парижский пневматический двухъярусный трамвай[/COLOR][/SIZE][/FONT]
[/B]

В Париже,
где в конце XIX века была создана городская пневматическая
сеть [U](сжатый воздух с городской компрессорной станции
по трубам поставлялся потребителям, прежде всего фабрикам)[/U]
до начала XX века существовал пневматический трамвай.
Вагон приводился в движение пневматическим двигателем,
а запасённого в специальном баллоне сжатого воздуха
хватало для поездки по всему маршруту.
На конечной остановке производилась заправка баллонов
сжатым воздухом.

Парижский трамвай 1881г

[B][FONT=Times][COLOR=darkblue][SIZE=+1]Бензомоторные трамваи и дизельные вагоны[/SIZE][/COLOR].[/FONT][/B]

В Киеве, Мурманске и в некоторых других городах
работали бензомоторные трамваи.
Позднее, в середине XX века на пригородных маршрутах использовались подобные трамваям дизельные вагоны.

Очень распространены они были в Бельгии,
где существовала сеть так называемых «местных железных дорог». Некоторые современные производители трамваев по желанию заказчика в дополнение к электрическим двигателям снабжают вагоны и дизельными, позволяющими использовать их на малодеятельных участках без электрификации.

[B][FONT=Times][SIZE=+2][COLOR=brown]В Европе[/COLOR][/SIZE][/FONT][/B]

[U]Прототипом электрических трамваев[/U]

(а равно и электровозов) стала машина,

созданная немецким инженером

[B][COLOR=brown][SIZE=+1]Эрнстом Вернером фон Сименсом.[/SIZE][/COLOR][/B]

Впервые она [U]была использована в 1879 году

на Германской промышленной выставке в Берлине.[/U]

Локомотив использовался для катания посетителей по территории выставки.
Скорость составляла 6,5 км/ч,

локомотив питался от третьего рельса
постоянным током напряжением в 150 вольт

и имел мощность в 3 л.с.

Масса локомотива составляла четверть тонны.

К локомотиву цеплялись четыре вагона,
каждый из которых имел шесть мест.

Ширина колеи, по которой бегал этот полуигрушечный поезд, составляла 508 миллиметров

[U]За четыре месяца услугами нового транспортного средства воспользовались 86 000 посетителей выставки.[/U]

[COLOR=grey][B]Позднее поезд демонстрировался:
в 1880 году в Дюссельдорфе и Брюсселе,
в 1881 году в Париже (в неработающем состоянии),
в том же году в действии в Копенгагене и наконец
в 1882 году в Лондоне (в хрустальном дворце) и в Петербурге. [/B]
[/COLOR]

После успеха с выставочным аттракционом,
Сименс приступил к строительству
[B]электрической трамвайной линии в 2,5 км
в берлинском пригороде Лихтерфельд.[/B]
Моторный вагон получал ток напряжением в 100 вольт
через оба рельса.
Мощность мотора трамвая составляла 5 киловатт.
Максимальная скорость движения составляла 20 км/ч.

[U]В 1881 году первый трамвай,

построенный компанией Siemens & Halske,

прошёл по железной дороге между Берлином и Лихтерфельдом,

тем самым, открыв трамвайное движение.[/U]

В том же году Сименс

построил трамвайную линию такого же типа в Париже.

В 1885 году трамвай появился в Великобритании в английском

городе-курорте Блекпуле.

Примечательно то, что первоначальные участки сохранились в

первозданном виде, а сам трамвайный транспорт бережно

сохраняется в этом городе.

В Европе от питания трамвая через третий рельс быстро отказались, как и от питания от двух обычных рельсов
(эта система имела все недостатки третьего рельса плюс
к тому усложняла конструкцию трамвая, так как требовала
изоляции колёсных пар, иначе колёса и соединяющая их ось вызывали короткое замыкание между рельсами).
[U]Однако вместо троллейной штанги Сименс
разработал бугельный токосъёмник (выглядит как дуга).[/U]

[COLOR=brown]Электрическая железная дорога компании Siemens & Halske на Берлинской выставке 1879 года[/COLOR]

[B][COLOR=darkblue][SIZE=+1][FONT=Times]Золотой век трамваев[/FONT][/SIZE][/COLOR][/B]

Период наиболее быстрого распространения трамвая продолжался с начала XX века и до периода между мировыми войнами. Во многих городах создавались новые трамвайные системы, а уже существующие постоянно расширялись: трамвай фактически стал главным видом городского транспорта. Конный транспорт практически исчез с улиц европейских и американских городов к 1910 году, автобусы ещё пребывали в стадии раннего развития, а автомобили ещё не успели превратиться из роскоши в средство передвижения.

К концу 20-х стало ясно, что период господства трамвая подходит к концу. Обеспокоенные падением доходов, президенты трамвайных компаний США провели в 1929 году конференцию, на которой было принято решение о разработке серии унифицированных, значительно усовершенствованных вагонов, получивших наименование PCC. Эти вагоны, впервые увидевшие свет в 1934 году, установили новую планку в техническом оснащении, удобстве и внешнем облике трамвая, оказав влияние на всю историю развития трамвая на долгие годы вперёд.